Den nå vedtatte vektavgiften og momsen på elbiler går rett på familie-elbilene.
Bilmodellene som har god plass og god rekkevidde er også de modellene som er tyngst. Dermed rammes disse bilene hardest av den nye vektavgiften.
Vektavgift er på 12,5 kroner per kilo, på alt fra 500 kilo og oppover.
En typisk elbil veier gjerne 2-2,5 tonn.
Fra før var det kjent at regjeringen ønsket å innføre moms på kjøpsbeløpet over 500 000 kroner, en pris familiefavorittene typisk har ligget rett over.
«– Dette vil merkes på lommeboka for familiene som skal skifte ut den aldrende bensin- eller dieselbilen sin. En vektavgift på elbiler er i praksis en rekkeviddeavgift, noe NAF har sagt tydelig ifra til myndighetene om at vi er mot å innføre.
Thor-Egil Braadland, myndighetskontakt for NAF
Må velge mellom sikkerhet og lommeboka
Det er ikke bare elbilens fremdriftsbatteri som gjør at elbilene typisk er tyngre enn sin fossile motpart. Elbilene er gjerne utstyrt med det aller meste og nyeste av sikkerhetssystemer, noe som også trekker opp vekten. Og elbilene som selges i Norge er i all hovedsak topputstyrte.
– Denne avgiften gjør de sikreste bilene dyrere. Det betyr redusert trafikksikkerhet, og det er det motsatte av regjeringens mål, nemlig å få ned ulykker på norske veier, sier Braadland.
50 000–100 000 kroner dyrere
Det er heller ikke småpenger den nye vektavgiften og momsen utgjør. Vi har sett nærmere på et utvalg familiebiler i ulike prisklasser.
Tesla Model Y, som har toppet salgslistene flere måneder på rad, vil få en prisøkning på over 43 000 kroner.
For Skoda Enyaq, en annen storfavoritt, er økningen nesten 52 000 kroner.
For seks- og syvseterne blir prisøkningen enda mer dramatisk. NIO ES8 (inkl. batteri) og Hongqi E-HS9 vil øke med henholdsvis 94 000 og over 101 000 kroner.
Flere eksempler ser du i tabellen nedenfor.
Salgsprisen er for en godt utstyrt modell, og er rundet opp til nærmeste tusen.
